Ponts sur le Doubs et lignes de chemin de fer

Ponts, passerelles et voies ferrées , Jean Pierre Regazzoni propose une réponse et complète l’information

Un précédent article a été publié suite à la conférence sur la gare de la Mouillère. Il posait la question Combien de ponts et passerelles entre Rivotte et Bregille ? Jean Pierre Regazzoni apporte sa réponse et développe l’informations sur les lignes du tacot

Les ponts et passerelle sur le Doubs

1.Pont Bregille : 1689 pont en bois exigence de l’armée. Plusieurs fois détruit par les crues du Doubs. 1837 pont de bois sur piles de pierre. Dynamité deux fois durant la Seconde Guerre mondiale, il sera remplacé vers 1953 par un ouvrage entièrement en béton.

2. Pont de chemin de fer de Rivotte (Ligne des Horlogers) Construit en 1884. Dynamité pendant la guerre, il a été reconstruit à l’identique

3. Passerelle de Chardonnet Pont bow-string, sans raccordement supérieur 1938. Destiné à remplacer le pont métallique du tacot de Vesoul. Dynamité pendant la guerre, il a été reconstruit. Remis en service après-guerre jusqu’à la fermeture de la gare de Rivotte en 1951 et du port fluvial dans les années 1980. Après la dépose des rails, le pont est cédé à la ville et devient piétonnier.

4. Pont métallique à voie métrique existait depuis 1910 et était emprunté par le tacot de Vesoul. Devenu obsolète, le service des Ponts et Chaussées décida de le remplacer en 1937. Mur de pierres, seul témoignage de ce pont, situé a l’extrémité de la passerelle de Chardonnet face à la Rodia  (scène des musiques actuelles de Besançon).

5. Passerelle des Prés-de-Vaux : Dite « de la Rhodia« , Guyon et, actuellement, Jean Abisse date de 1898. Sa vétusté a nécessité sa fermeture en octobre 2020, mais elle doit être restaurée en 2021-2022… !!! (Est Républicain 10 oct. 2020)

Les lignes ferroviaires du tacot

Nous allons passer du fluvial au ferroviaire en nous déplaçant rive gauche, pour voyager un peu en tacot

Depuis la gare de Rivotte, partait deux tacots, pour deux destinations opposées et gérées par deux compagnies différentes.

Besançon et Amathay-Vésigneux fonctionnera jusqu’en septembre 1951. Celle entre Amathay-Vésigneux et Pontarlier restera en service jusqu’en juillet 1953

La voie ferrée passait par un tunnel sous la citadelle

Entrée du tunnel côté Rivotte

Sortie du tunnel côté Tarragnoz

La compagnie des Chemins de fer du Doubs (CFD) a créé et exploité un réseau de chemin de fer à voie métrique dans le département du Doubs entre 1910 et 1945. Après cette date, elle est intégrée à la régie départementale des transports du Doubs.

Cette ligne, la plus connue, partait à ses débuts de la gare Saint Paul

Une simple halte près du pont Saint Pierre (De la République, aujourd’hui), fermée en 1939.

Station desservie par les T.E.B. (Tramways Électriques de Besançon).

Caserne Ruty, angle rue Sarrail et avenue Gaulard : les rails sont visibles

La voie longeait l’avenue GAULARD (voir Photo Mémoire Vive), passait sous la ligne PLM Besançon- Le Locle, avant d’entrer en gare de Rivotte qui comprenait de nombreuses installations : dépôt, ateliers, château d’eau, parc à charbon, plaque tournante, grue, halle à marchandises et important bâtiment voyageurs.

Besançon – Vesoul 1^ère ligne

La Haute-Saône bénéficia sans doute du réseau le plus dense de France. Département riche de : son agriculture, son bois, son minerai, son industrie, son tourisme thermal.

Compagnie du Paris-Lyon-Méditerranée (PLM)

Ligne ouverte le 22 juillet 1872 ; mise à double voie en 1880/1881 ; remise à voie unique en 1941 ; fermée au trafic voyageurs le 11 mai 1959 ; fermée au trafic marchandises les 11 mai 1959 (Rigney Loulans), 3 novembre 1969 (Devecey Rigney), 16 décembre 1973 (Montbozon Vesoul) et 31 mai 1987 (Loulans Montbozon) ; électrifiée et toujours exploitée entre Besançon et Devecey)

Fondée le 18 juin 1888 avec le soutien du groupe Empain, elle se vit concéder par convention du 25 août 1888 approuvée par décret du 12 mars 1889 la ligne de Gray à Gy et à Bucey-lès-Gy, dans le cadre juridique des voies ferrées d’intérêt local.

Ultérieurement, elle reçut les concessions de nouvelles lignes d’intérêt local dans les départements de la Haute-Saône et du Jura, créant deux réseaux :

-64 km : 40 km (Besançon Montbozon) + 24 km (Montbozon Vesoul)

Gares : Vesoul, Villers-le-Sec, Valleroy-le-Bois, Dampierre-sur-Linotte, Montbozon, Loulans-les-Forges, Rigney, Moncey, Merey-Vieilley, Devecey, Auxon-Dessus, Miserey, Besançon-Viotte.

Un Chemin vert emprunte l’ancienne voie du Tacot :

-Devecey > Moncey, dans l’attente d’un prolongement jusqu’à Rigney : 9km

-Vesoul > Fontenois les Montbozon : 21 km

• Besançon – Vesoul 2^ère ligne Troisième réseau

Le réseau des chemins de fer vicinaux de la Haute-Saône, de plus de 520 km, dont près de 470 dans le département de la Haute-Saône et trois incursions dans les départements voisins du Jura, du Doubs (19km) et des Vosges .

Pendant un peu plus de 30 ans, ce « tacot » desservira les villages entre les deux préfectures.

Ouverture

01 04 1911 : Vesoul-Granvelle-Besançon

21 06 1911  Granvelle – Besançon

Fermetures

01 06 1937 : intégralité de la ligne (service voyageurs)

01 01 1938 : intégralité de la ligne (service marchandises)

Gares : Vesoul-CFV , Vesoul-Bellevue, Echenoz-la-Méline, Andelarot, Mailley, Grandvelle, Maizières, Fondremand, Trésilley, Rioz, Sorans-lès-Breurey, Boult, Boulot, Etuz/Cussey, Bussières, Geneuille, Auxon-Dessus, Miserey, Ecole, Valentin, Besançon-Saint-Claude, Montrapon, Besançon-Porte-Battant, Besançon-Bains, Besançon-Mouillère, Besançon-Rivotte

Système métrique, tacot. : 4h00 environ la durée moyenne pour effectuer 75km

Pour permettre au tacot d’accéder à la porte battant, le fossé a été comblé par une énorme quantité de gravats, tout en préservant l’accès au Doubs du ruisseau de la Mouillère et créer une rampe qui existe toujours et qui s’appelle l’avenue du Maréchal Foch.

Dernières informations : comment se rendre actuellement à Vesoul depuis Besançon ?

-Besançon – Vesoul en train est toujours possible 14 trajets par jour: 161 km de distance Durée moyenne du trajet 2h33

Besançon-Viotte, Belfort-Ville 10 minutes pour changer de train, Belfort-Ville, Vesoul.

Plus sérieux : Besançon-Vesoul en autocar : 52minutes (toutes les heures)

Besançon-Vesoul en voiture 46 km >45minutes

Sources

Internet

https://www.facs-patrimoine-ferroviaire.fr

http://archeoferroviaire.free.fr

http://demophile.free.fr/CFD/icoBP.php?page=rivotte

Transports dans la Haute-Saône

-Chemins de fer du Doubs
https://patrimoine.bourgognefranchecomte.fr/dossiers-inventaire/port-de-rivotte-dit-port-au-bois-canal-du-rhone-au-rhin-puis-gare-de-rivotte-ia25000403

Les chemins de fer vicinaux de la Haute-Saône de l’extension (1878- 1912) au déclin (1918-1938) : un modèle de desserte d’un département en mutation économique –Claude BOUCHAUD and Jean FINSTERWALD

Livres :

-Les chemins de fer du Doubs : Le tacot par Jean CUYNET – Jacques REICHARD Les Presses du Belvédère

-Besançon sur les rails par Gérard FERRAND Editions Alan Sutton

-Besançon Eveline TOILLON Editions Alan Sutton

-Aux temps des tramways bisontins Pierre TUPIN Editions Franc Albert

-La Haute-Saône au temps du Tramway Age d’or et modernité Pascal MAGNIN Edition des Tramways de Haute-Saône

-En chemin de fer de Vesoul à Besançon Edouard GIROD Editions Res Universis, Paris 1993 Collection dirigée par M.-G.MICBERTH