Ponts et passerelles entre Rivotte et Bregille
Histoire et patrimoine des Chaprais : pont de Bregille et gare de la Mouillère
En complément du compte rendu de la conférence du 15 janvier 2026, voici une synthèse sur les moyens de traverser le Doubs entre Rivotte et la Mouillère et un inventaire des ponts et passerelles qui ont accompagné les gares de la Mouillère et du tacot (à Rivotte).
Petit rappel historique
A l’époque romaine, un seul pont permettait de traverser le Doubs ; le pont de Battant. En 1689, un pont de Bregille, en bois fut construit en remplacement d’un bac. En 1837, il est remplacé par un pont en pierre tandis qu’était construit un pont Saint Pierre suspendu « fil de fer » , un pont à péage.
Il sera remplacé par un pont en pierre en 1883 renommé pont de la République en 1904
Il dut être reconstruit après sa destruction durant la guerre
Le pont de Bregille
avec en arrière plan, le fort Beauregard
Pont de Bregille, barques lavandières, gare de la Mouillère et fort Beauregard sous la neige en 1907
Le pont de la voie ferrée vers Valdahon
Au total combien de ponts sur le Doubs ?
Depuis la Citadelle en regardant la porte Rivotte, en direction de la gare de marchandises de la Mouillère, on observe le pont de Bregille à gauche et le pont de la voie ferrée avec le train qui monte avec de la fumée à droite
En 1994, les entrepôts de la gare de la Mouillère sont toujours présents et on distingue toujours les deux ponts
Sur cette carte postale, relativement récente, on distingue 4 ponts et passerelles ; le pont de Bregille, le pont de chemin de fer, le pont de Chardonnet avec 3 arches et la passerelle (Abisse) près de la Rhodia
Y-a-t-il eu d’autres ponts et passerelles ?
Cette carte postale est explicite. Au premier plan de la photo prise en direction de la Citadelle montre une passerelle nommée « passerelle du chemin de fer d’Amathey-Vésigneux ». De quand date cette photo ? cette passerelle est-elle restée longtemps ?
Le pont de Bregille et une passerelle en 1917-18 envoi de Jean Pierre Papineau
Comment traverser les voies ferrées de la gare de la Mouillère ?
La mise en place de la voie ferrée vers la Suisse (1884-1885), par le quartier de la Mouillère représenta un obstacle à la circulation entre le quartier de Bregille et la ville centre. L’espace d’entrepôts et de voies de garage jouxtant cette gare, donnant une large emprise entre la rive droite du Doubs et le pied de la colline de Bregille.
Pour atteindre le pont de Bregille qui relie à la ville, il fallait contourner cet espace ferroviaire. Aussi, dès la conception de la voie et de la gare, il y eut des projets de passerelles pour rendre plus direct le cheminement. Il en reste ce dessin en perspective
Une passerelle, au droit du pont, aurait abouti à la rue Fabre actuelle (chemin de Bregille sur le plan de 1926 , une autre, plus longue, se terminait au pied du chemin des Ragots et du chemin du Fort ( chemin des Monts sur le plan ci-dessus).
La seule passerelle piétonne fut construite à côté du passage à niveau au bout de la rue des Fontenottes. Le coût rebuta les décideurs qui préférèrent ce passage avec rampes d’escaliers pour chevaucher la voie ferrée, passage pourtant incommode.
Deux ponts près proches, sous la voie ferrée, permettent de rejoindre les Prés de Vaux (avenue Chardonnet)
Les photos proviennent des archives de Vivre aux Chaprais, des archives municipales numérisées (mémoire vive), des collections personnelles de Christian Mourey, de Thierry Pernet et de Dominique Robert. Merci à eux tous. Ces photos ne sont pas libres de droit.
Pour conclure, qui d’autre que le photographe Jean Claude Jacottot propose une approche esthétique et très récente de ces ponts et passerelles ?
Merci à lui !
Prochaine réunion sur l’histoire et le patrimoine des Chaprais
Jeudi 5 février à 15 h 30 à la Cassotte
Conférence d’Anne-Lise Thierry, historienne de l’art et auteur du livre
Une nécropole romantique : le cimetière des Chaprais